Continental afirma que el software del motor de Volkswagen 1.6 TDI no se podía ‘hackear’. Continental afirma que el software que se suministra al Grupo Volkswagen no se puede utilizar para manipular las emisiones de resultados de la prueba.
«Estamos seguros de que el software que entregamos a Volkswagen no es adecuadao para manipular los resultados de las pruebas de emisiones,» dijo un portavoz de Continental a Automotive News Europe. Volkswagen es el responsable de la certificación y la programación del software, añadió el portavoz.
Continental proporciona inyectores de combustible, bombas de combustible y equipo para el motor. Las piezas fueron utilizadas en el sistema de control del motor para las versiones de 1.6 litros de los motores EA 189 usados en el escándalo mundial de emisiones diésel del Grupo Volkswagen.
Robert Bosch suministra el software de gestión del motor para el 2.0 litros EA 189 diesel que los reguladores de Estados Unidos dijo que se manipulaba para engañar a las pruebas de control de emisiones.
Bild am Sonntag dijo que el diesel de 2.0 litros será fácil de solucionar, porque todo lo que se requiere es una actualización de software que se puede hacer en los talleres certificados.
El problema en el motor diesel de 1.6 litros será más costoso para arreglar porque la tobera del inyector tendrá que ser sustituido y el software necesita ser actualizado, según el diario.
Varios ingenieros de Volkwagen han admitido instalar el software en 2008, segúnBild am Sonntag. La decisión se tomó porque no había otra manera de cumplir con los estándares de Estados Unidos para los óxidos de nitrógeno
Bild am Sonntag dijo que costaría 300 euros ($ 336) por cada motor de utilizar un sistema permita al motor para cumplir con los requisitos de NOx.
Bosch ha dicho que había entregado componentes a Volkswagen que están ahora en el centro de una investigación sobre las pruebas de emisiones fraudulentas, pero dijo que la responsabilidad de la configuración de las características de manejo de estos componentes recae en el fabricante de automóviles.
Bosch también advirtió Volkswagen en 2007 que era ilegal utilizar el software de gestión del motor que suministra a Volkswagen para la producción de automóviles, según Bild am Sonntag.
El Wall Street Journal informó que uno de los bufetes de abogados de varios demandantes que persiguen acciones legales por el escándalo de las emisiones de las pruebas ha enviado una carta a Bosch, pidiendo a sus ejecutivos que retengan documentos que pudieran corresponderle a los componentes relacionados con las emisiones suministrados a Volkswagen .
Volkswagen está ofreciendo un incentivo de 2,000$ a los estadounidenses propietarios de sus coches para que no abandonen la marca tras su violación de las pruebas de emisiones.
El intercambio de los modelos afectados por otros nuevos es el más extremo en una gama de opciones que el fabricante de automóviles está discutiendo antes de las conversaciones con los reguladores de todo el mundo, incluyéndola en la fecha límite 07 de octubre para presentar un plan en Alemania según Reuters y Bloomberg
Otras posibilidades incluyen la instalación de convertidores catalíticos más grandes para almacenar y neutralizar las emisiones nocivas. Las estimaciones de costos de las alternativas van desde tan sólo 20 euros ($ 22) a hasta 10.000 euros por coche.
Los motores de 2,0 litros más grandes afectadas ya vienen con un tanque de la llamada solución AdBlue para neutralizar los óxidos de nitrógeno perjudiciales. Sin el software, el cliente sólo tendrá que llenar el tanque con más frecuencia.
Los motores más pequeños, que tienen sistemas que recogen los óxidos de nitrógeno en el coche, son potencialmente más complicados, porque no se pueden adaptar.
Volkswagen revisará todas sus inversiones tras el escándalo de la manipulación de emisiones en sus vehículos, anunció el presidente global del comité de empresa de la compañía.
La Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) se encuentra colaborando durante las últimas semanas con la Asociación Europea de Consumidores (BEUC) y Consumers International para organizar acciones conjuntas que permitan obtener las mejores soluciones frente a la problemática generada y asegurarse de que estas acciones son gratuitas para los usuarios y ofrecer determinadas compensaciones en relación con el daño causado o por la pérdida de valor de los vehículos afectados.