Las prestaciones del F12tdf se asientan en un motor V12 de 780 cv evolucionado del multipremiado motor del F12 Berlinetta. El espectacular comportamiento dinámico, en especial su aceleración al paso de curva se debe a un incremento del 8% en la medida de los neumáticos delanteros comparada con los traseros. La tendencia natural del coche a sobrevirar como resultado del cambio en las medidas de los neumáticos se compensa con el innovador sistema de dirección de las ruedas traseras (conocido como Virtual Short Wheelbase – Reducción virtual de la distancia entre ejes – integrado con los otros sistemas de control dinámicos del coche) que garantiza una respuesta de la dirección como un coche de competición mientras incrementa su estabilidad a máxima velocidad. Las velocidades en paso de curva son más altas gracias al significativo incremento de la carga aerodinámica (+87%) que ha alcanzado cotas sin precedente para un motor V12 berlinetta delantero. La producción está limitada a 799 unidades
Un rediseño radical de la carrocería, el interior, motor, transmisión y caja de cambios junto con el uso extensivo de fibra de carbono tanto interior como exteriormente han reducido radicalmente en 110 kg el peso total del vehículo.
Todos estos factores combinados otorgan cifras record de prestaciones: 0-100 km/h en 2.9 segundos y 0-200 km/h en 7.9 segundos, junto con un incremento significativo de la aceleración lateral. La vuelta rápida a Fiorano del F12tdf queda en 1’21».
Las sobresalientes distancias de frenados son garantizadas por la adopción de las nuevas pinzas de freno Extrem Design ya mostradas en el LaFerrari. Esta sistema de nueva generación se traduce en que el coche es capaz de pasar de 100 a 0 km/h en tan solo 30,5 metros, y de 200 a 0 en 121 metros.
TRANSMISION
El motor es el F12berlinetta’s 6262cc 65° V12 en el que los ingenieros de Ferrari han trabajado para incrementar al máximo la potencia de salida de 740 cv a 780 cv en 8.500 rpm, brindando una potencia de salida de 125 cv/l. La respuesta deportiva está asegurada gracias a un par de 705 Nm (up from 690 Nm) a 6.750 rpm con un 80% ya disponible a 2.500 rpm, lo que se traduce en una incomparable y progresiva ascensión en régimen hasta las 8,900 rpm.
Se han desarrollado numerosas modificaciones para este motor, empezando por el uso de tapas mecánicas inspiradas en carreras y tubos de admisión de geometría variable, utilizados en los coches de Fórmula 1, que ayudan a incrementar la eficiencia volumétrica en altas revoluciones.
El F12tdf está equipado con una versión específica del F1 DCT con engranajes un 6% más cortos que proporcionan un cambio de marcha ascendente un 30% más rápido y una reducción de marcha un 40% más rápido.
DINÁMICA DEL VEHÍCULO
Los ingenieros de Ferrari han querido crear en el F12tdf un coche ágil y potente que pueda ser conducido también por conductores menos expertos. Para ello han aprovechado su experiencia en el programa XX orientado a desarrollar coches de altas prestaciones extremas para conductores no profesionales.
En cuanto a la aceleración máxima lateral y la respuesta del coche, la extraordinaria dinámica del chasis se ha logrado en parte gracias al aumento del ancho de las llantas delanteras, que pasan de 255 a 275, junto con el incremento del tamaño del canal frontal de 9,5” a 10”. Esta modificación garantiza una aceleración lateral más alta, generada por el eje delantero pero por si solo esto hubiera causado un sobre viraje en conducción límite haciendo que el coche fuese más difícil de conducir para los conductores menos expertos.
Para evitar esta situación de riesgo en el F12tdF a conductores no profesionales y permitir disfrutar al máximo de sus prestaciones, Ferrari ha desarrollado su nuevo sistema Virtual Short Wheelbase (Reducción Virtual de la distancia entre ejes), que debuta en el F12tdf. El eje trasero está activo, permitiendo a las llantas traseras girar alrededor de un eje vertical.
El eje trasero
Utilizando controles lógicos de modelo base desarrollados íntegramente dentro de Ferrari, el eje de dirección trasero ajusta automáticamente las ruedas traseras trabajando un ángulo de giro óptimo como función del ángulo de giro de la dirección, velocidad de dirección y velocidad del vehículo.
El Virtual Short Wheelbase mejora la respuesta del coche para así hacerlo más ágil, con una respuesta instantánea que puede apreciarse mejor en carreteras sinuosas y en trayectorias técnicamente más desafiantes, mejorando la estabilidad a altas velocidades.
AERODINÁMICA
El rendimiento aerodinámico del F12tdf bate records con un resultado de 1.6 en eficiencia aerodinámica que casi duplica el del F12berlinetta. La carga aerodinámica es de 230kg a 200km/h, lo que equivale a 107kg más.
El desarrollo ha afectado cada una de las áreas del la superficie del coche, produciendo increíbles elementos que imprimen elegancia y fuerza a sus formas. En el frontal, un altamente complejo parachoques contribuye a la generación de carga aerodinámica. Lo caracteriza una sección inferior ahuecada e incorpora separadores de competición, planos profundos, alerones a ras de suelo y rejillas para disparar la eficiencia en ambos lados de la parte inferior del coche.
El Aerobridge, o puente aerodinámico, en el lateral frontal del coche ha sido rediseñado para aumentar el efecto energizante del flujo del aire a través de los laterales delanteros mientras que en la parte trasera, aletas sobre el arco de las ruedas crean una depresión que extrae el aire del interior del arco de la rueda, incrementando así la eficiencia de la sección del bajo del coche que normalmente se usa poco para generar la carga aerodinámica.
El spoiler trasero es ahora 60mm más largo y 30mm más alto , mientras que la rejilla de la (pantalla) trasera se ha diseñado más vertical para extender la superficie sobre que el spoiler trasero puede generar carga aerodinámica y capitalizar sobre sus ventajas más efectivamente. La curvatura cóncava de la escotilla trasera del maletero en cada lado de la rejilla trasera ayuda a realzar la solución.
Tres pares de branquias, evolucionadas de GT-Racing, han sido adoptadas en la aerodinámica del cuerpo superior y son responsables del 30 % de incremento en la carga aerodinámica en comparación al F12berlinetta. El difusor trasero ha sido rediseñado completamente y ahora luce tres solapas activas. Ha sido dividido en tres canales con barreras curvadas y separadores verticales para aumentar la fuerza en los vórtices y mejorar la expansión del flujo en el plano horizontal. Este radical trabajo en diseño aerodinámico especialmente creado para un coche completamente nuevo que a su vez marca un distanciamiento en estilo del F12berniletta.
ESTILO
Diseñado en el Ferrari Styling Centre, el nuevo F12tdf destaca especialmente por una forma imponente aunque con matices sensuales, producto del continuo compromiso de Ferrari por unir la belleza escultural con la funcionalidad.
Todos los paneles de la carrocería, desde el morro cincelado a la cola, han sido actualizados. Una más amplio frontal y trasera le otorgan al carácter una actitud más agresiva.
En términos de lenguaje formal de diseño, el objetivo fue crear una sofisticada interacción entre las superficies esculturales del F12berlinetta y un tratamiento más gráfico de los nuevos elementos aerodinámicos. La prueba más evidente de ello es la evolución del Aerobridge, diseño que se ve resaltado por el uso de fibra de carbono.
Trabajado con una técnica especial, este componente combina con otros detalles a la hora de crear una estética coherente que se aproxima a todo el coche.
La contundente deportividad del coche se expresa con el mismo grado de pureza en una cabina intencionadamente Espartana. El efecto envolvente en torno a la posición de conducción se intensifica con el uso de fibra de carbono para los instrumentos y mandos. Los paneles de las puertas han sido es esculpidos en una única lamina de fibra de carbono, mientras que la guantera ha desaparecido siendo sustituido por un acolchado para las rodillas. Alcantara ha sido utilizado en lugar del tradicional cuero en el acabado interior, junto con tejido técnico para los asientos y aluminio impreso en lugar de alfombrillas de suelo, todo ello con el objetivo de aligerar el peso lo máximo.
Las especificaciones del F12tdf se han completado con aleaciones ligeras de cinco radios gemelos que han sido diseñadas para lograr la sección más estrecha con el objetivo de reducir el peso. La presentación oficial será durante las finales mundiales el 8 de noviembre en Mugello. El Ferrari F12tdf rinde homenaje al Tour de France, la legendaria carrera de resistencia que Ferrari dominó en los años 1950 y 1960 con el 250 GT Berlinetta de 1956 campeón en cuatro ediciones consecutivas en aquellos años.
F12tdf Especificaciones Técnicas
Motor
Tipo 65-degree V12
Cilindrada 6,262 cc
Potencia máxima* 574 kW (780 cv) at 8,500 rpm
Par máximo 705 Nm at 6,750 rpm
Régimen máximo de giro 8,900 rpm (limite)
Dimensiones y peso
Largo 4,656 mm
Ancho 1,961 mm
Alto 1,273 mm
Peso en vacío** 1,415 kg
Distribución peso 46% delantera – 54% trasera
Neumáticos y Llantas
Delanteros 275/35 ZR 20” 10” J
Traseros 315/35 ZR 20” 11.5” J
Prestaciones
Velocidad máxima por encima de 340 km/h
0-100 km/h 2.9 sec
0-200 km/h 7.9 sec
Vuelta rápida Fiorano 1’21”
Consumo de combustible y Emisiones
Consumo de combustible***15.4 l/100 km
Emisiones*** 360 g/km
* La potencia del motor se expresa en Kw como establece el Sistema Internacional de Medida – International System of Units (SI), y e cv (1KW=1.3596216 cv). Con efecto dinámico ram
** Con opciones de reducción de peso