La industria del automóvil reacciona a las nuevas normas de ensayo de las emisiones reales de conducción

La industria del automóvil reacciona a las nuevas normas de ensayo de las emisiones reales de conducciónLa industria del automóvil reacciona a las nuevas normas de ensayo de las emisiones reales de conducción

La industria del automóvil reacciona a las nuevas normas de ensayo de las emisiones reales de conducción. A raíz de la reunión del miércoles entre el comité y los estados miembros de regulación de la Comisión Europea, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) comprende plenamente la necesidad de que el paso 1 de las emisiones (RDE) pruebas de conducción real deben comenzar a partir de septiembre de 2017 respecto a los nuevos tipos de vehículos, y siempre ha estado comprometida con esto.

Los Estados miembros votaron a favor de un texto de compromiso duro con RDE con normas de ensayo que será extremadamente difícil para los fabricantes de automóviles aplicar en un corto espacio de tiempo. Como consecuencia directa, un número sustancial de los modelos diesel tendrá que ser eliminado antes de lo previsto por sus emisiones. Además de tener graves consecuencias económicas, esto hará que sea más difícil para los fabricantes para cumplir con los objetivos de 2021 para la reducción de emisiones de CO2, ya que los motores diesel emiten 15 a 20% menos de CO2 que los motores de gasolina comparables.

La conducción bajo un ciclo de prueba de laboratorio es diferente a las condiciones de conducción de la vida real como bien es conocido. Cuando los límites de emisiones Euro 6 se introdujeron en 2007, sólo la prueba de laboratorio estaba disponible. El objetivo del nuevo procedimiento de prueba RDE es precisamente para cerrar la brecha entre la prueba actual regulado las emisiones mediante una prueba de laboratorio fuera de fecha y las condiciones muy diferentes con experiencia en el camino.

Reconociendo que las emisiones son diferentes en la carretera, el “factor conformidad» se introduce como un ‘no exceder el límite’ que tenga en cuenta un margen de error y las variaciones de los equipos de medición. De acuerdo con ello, las emisiones que son el producto de las condiciones de manejo que el conductor promedio encuentro será por debajo de este ‘no exceder el límite’, porque en la vida real, el peor de los casos de conducción es extremadamente raro y no se produce en cada viaje .

En los últimos años, la política iniciada por las instituciones de la UE se ha centrado en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, lo que resulta en los objetivos más estrictos para las emisiones de CO2 de los turismos en el mundo.